Que signifie DACT ?

Savoir quel type de moteur vous avez est important pour l’entretien de la voiture, nous allons donc décomposer certains termes définissant le moteur. DOHC est un acronyme courant dans la publicité sur les moteurs. Il signifie double arbre à cames en tête. Cela signifie que le moteur en question a des arbres à cames séparés pour faire fonctionner ses soupapes d’admission et ses soupapes d’échappement. Cette disposition conduit à un moteur plus complexe et donc plus coûteux. Mais cela améliore également les performances du moteur.

Qu’est-ce qu’un arbre à cames ?

Un arbre à cames est un arbre qui tourne à la même vitesse que le moteur. Il est ponctué d’une série de « cames » ou lobes destinés à actionner les soupapes d’admission et d’échappement de chaque cylindre, au moment précis où elles doivent s’ouvrir et se fermer.

Un moteur à combustion interne nécessite de capturer tous les gaz combinés d’une explosion à l’intérieur d’un récipient scellé – le cylindre. Ces gaz en expansion entraînent le piston (qui agit également comme le plancher du cylindre), qui fait tourner le vilebrequin du moteur.

Entre les cycles de combustion, ce cylindre doit s’ouvrir suffisamment pour laisser s’échapper les gaz d’échappement usés et le mélange carburant/oxygène frais. Le moteur accomplit cela avec des soupapes d’admission et d’échappement en haut du cylindre, selon How Stuff Works.

Une chaîne de distribution, une courroie ou un engrenage fixé au vilebrequin fait tourner un arbre à cames au sommet du moteur. Le but de cet arbre est de soulever un culbuteur qui s’étend jusqu’à une soupape d’échappement ou d’admission, puis l’ouvre lorsque c’est le tour de cette soupape.

Qu’est-ce qu’un DACT ?

DOHC signifie double arbre à cames en tête. Il s’agit d’une amélioration des performances d’un moteur à arbre à cames en tête unique (SOHC) qui permet au moteur de tourner plus rapidement. En effet, les lobes de came d’un DACT peuvent actionner directement les soupapes d’échappement ou d’admission correspondantes au lieu de s’appuyer sur un culbuteur peu maniable.

Le talon d’Achille d’un moteur SOHC est la série de culbuteurs qui s’étendent de l’arbre à cames unique vers le côté échappement ou le côté admission du banc de cylindres. Ces culbuteurs sont comme des balançoires miniatures. Lorsque le lobe correspondant de l’arbre à cames soulève une extrémité, l’autre extrémité ouvre sa soupape.

Mais les lobes de came créent une friction chaque fois qu’ils tournent devant un culbuteur. Cela limite la vitesse maximale d’un moteur SOHC. Les constructeurs automobiles ont été les pionniers du DACT pour les premiers moteurs de voitures de course dans le but d’obtenir des moteurs à régime plus élevé et plus efficaces. De nos jours, les moteurs DOHC sont courants dans les voitures particulières, mais ils offrent toujours le même avantage.

Vous pouvez voir une représentation visuelle d’un moteur DOHC par rapport à un moteur SOHC dans la vidéo ci-dessous :

Combien d’arbres à cames un moteur à double arbre à cames en tête (DACT) a-t-il

Même si un moteur DOHC a « double » dans son nom, il n’a pas toujours seulement deux arbres à cames. Un moteur DOHC a un arbre à cames d’admission et un arbre à cames d’échappement pour chaque rangée de cylindres. Ainsi, un moteur en forme de V (V6, V8) avec un DOHC aura quatre arbres à cames au total. Une version en ligne n’en aura que deux.

Tout aussi déroutants sont les moteurs à simple arbre à cames en tête (SACT) à deux cames. Un moteur SOHC a un arbre à cames pour chaque rangée de cylindres. Par conséquent, un moteur SOHC en forme de V a deux arbres à cames.

Un exemple de SOHC en forme de V est le moteur de moto bicylindre en V Harley-Davidson. Harley a même annoncé ce moteur SOHC comme un «double came» dans le passé.

Ensuite, découvrez le vilebrequin à plan plat qui donne la puissance de la supercar de Ferrari et de Corvette ou découvrez les avantages et les inconvénients d’un moteur DOHC et SOHC dans la vidéo ci-dessous :