CES 2026 : Le meilleur de la technologie automobile – Robotaxis, voitures et plus !

Nous avons déjà qualifié l’écran frontal massif de la collaboration EV Sony-Honda de meilleur tableau de bord du salon, mais il convient de le répéter. Les tableaux de bord avant sont la façon dont nous interagissons tous avec nos voitures, et l’Afeela 1 a compris la tâche. L’écran panoramique massif qui s’étend jusqu’à la porte passager est composé de deux écrans, l’un de 12,3 pouces et l’autre de 28,5 pouces. Avec Sony derrière la technologie de voiture connectée, il n’est pas surprenant que l’écran panoramique soit conçu pour les jeux (et la lecture à distance sans fil PlayStation) et la visualisation de médias, avec des thèmes basés sur des jeux Sony populaires comme em>Astro Bot. Honda aura son moment lorsque l’Afeela 1 sera réellement utilisable. Le véhicule électrique devrait arriver en Californie d’ici la fin de l’année pour un peu plus de 100 000 $ au départ.

La voiture Snapdragon Digital Chassis de Qualcomm ne sera jamais un véhicule de série, mais ce n’est pas le but. La voiture de démonstration a été construite pour le CES afin de donner vie aux fonctionnalités d’infodivertissement, d’assistant d’IA et de conduite et de sécurité automatisées qui fonctionnent simultanément en coulisses d’une voiture. La voiture concept, équipée de 13 caméras et de 20 haut-parleurs, a pu fournir une assistance au conducteur à un conducteur évanoui et appeler les opérateurs de sécurité lorsque le conducteur n’a pas répondu. Elle a pris de manière proactive une photo de l’habitacle pour décrire la scène à un opérateur humain et a vérifié la montre intelligente du conducteur pour surveiller ses signes vitaux. Bien qu’il s’agisse d’un exemple impressionnant de ce qu’un agent d’IA pourrait un jour faire dans la voiture, la capacité de la voiture concept à naviguer vers la première réunion de l’agenda du conducteur et à sélectionner un restaurant pour le dîner était plus réaliste.

La flotte de robotaxis sans conducteur de Waymo est devenue synonyme des véhicules électriques Jaguar I-Pace qu’elle utilise dans les villes du pays. Mais au CES 2026, la société de véhicules autonomes a présenté son nouveau véhicule : l’Ojai. C’est le nom que Waymo a donné aux monospaces électriques Zeekr fabriqués par la société chinoise Geely Auto, qui sont désormais parés d’une nouvelle teinte Waymo. La plupart des 13 caméras, six radars et quatre capteurs LiDAR seront placés au sommet du nouveau Waymo Ojai, comme dans la conception de l’I-Pace, il n’y a donc aucun doute qu’il s’agit d’un véhicule autonome. Les nouveaux Waymo devraient arriver à San Francisco plus tard cette année.

En parlant de robotaxis, Uber est de retour dans le jeu avec une grosse collaboration. La société alimente une flotte de véhicules électriques Lucid Gravity dotés d’une capacité de conduite autonome de niveau 4 grâce à la puissance de calcul de Nuro et Nvidia. Les taxis sans conducteur ont été dévoilés au CES 2026 en tant que prototypes qui seront déployés dans la région de la baie de San Francisco plus tard cette année, en attendant leur certification.

Les taxis profitent du VUS à trois rangées, du grand compartiment de chargement et des écrans intégrés à l’arrière de la Lucid Gravity qui contrôlent des éléments comme les sièges chauffants et la climatisation, ce qui est important pour une course en taxi sans conducteur. Sans détruire l’allure élégante du VUS électrique, la version réaménagée ressemble à un véhicule autonome avec des caméras haute résolution, des capteurs LiDAR et un radar sur le toit et dans toute la voiture. Finalement, Uber prévoit exploiter les robotaxis partout où elle est présente dans le monde.

L’IA agentique est une affaire importante pour les voitures, où la commande vocale rend l’expérience de conduite plus interactive que jamais auparavant. Geely Auto, le constructeur automobile chinois qui possède Volvo, a annoncé au CES 2026 qu’il avait sélectionné la plateforme d’IA agentique pour les voitures de Cerence AI, appelée xUI. Dans une démo montrant l’agent à commande vocale au travail, il était immédiatement clair avec quelle fluidité (et naturellement) le système Cerence connectait la navigation, la climatisation, les commandes de la voiture, les médias et même les outils de productivité grâce à une intégration Microsoft 365. À la volée, les conducteurs peuvent configurer des « raccourcis vocaux » pour contrôler un ensemble de fonctions, par exemple, en utilisant une phrase pour ouvrir toutes les fenêtres. Bien qu’il ne s’agisse que d’une démo, le système n’a pas faibli lorsque les choses ont dérapé, et le conducteur a pu parler de façon décontractée et familière sans problème. Cerence AI a depuis longtemps montré comment utiliser la commande vocale dans la voiture, je n’ai donc pas été surpris que sa dernière version puisse gérer de façon impressionnante des situations complexes comme des tâches multiples provenant de différents sièges dans la voiture.

C’est de cela qu’il s’agit au CES : des preuves de concepts qui sont absolument inutiles, mais qui vous font repenser l’expérience des passagers en voiture. Je n’arrêtais pas de penser à la nouvelle utilisation par Garmin de la bande neurale de Meta dans la voiture. En portant le bracelet, vous pouvez utiliser votre pouce, votre index et votre majeur pour contrôler un écran tactile, sans toucher l’écran. Le bracelet lit les signaux électriques de votre poignet et convertit les gestes aériens en balayages et en clics à l’écran. La bande neurale n’est en aucun cas un outil essentiel, mais elle apporte une nouvelle façon pour les passagers (et peut-être même les conducteurs une fois que la voiture est garée, en charge ou dans un mode entièrement autonome pas si futuriste) d’interagir avec les fonctionnalités d’infodivertissement de la voiture.