Au cours des générations passées, il n’y avait qu’une seule réponse au débat classique V6 contre V8 : « il n’y a pas de remplacement pour le déplacement ». Plus récemment, cependant, les moteurs en ligne et V6 ont produit près et, dans certains cas, autant que des V8 comparables. De plus, moins de cylindres ont des avantages spécifiques, comme la légèreté et l’abordabilité. Alors, six cylindres suffisent-ils ou faut-il s’en tenir à son V8 ?
Un V6 est-il meilleur qu’un V8 ?
Un V6 n’est pas meilleur qu’un V8 ; c’est différent et offre des mérites différents. Les deux moteurs sont configurés en forme de «V», ce qui signifie que le moteur à six cylindres a deux rangées opposées de trois cylindres et qu’un huit cylindres a deux rangées de quatre cylindres. Dans les applications en ligne, les cylindres sont disposés en ligne droite et les moteurs plats comportent des cylindres orientés horizontalement. Cependant, la configuration en V, dans laquelle les pistons se fixent au vilebrequin à la base de la forme en V, est un choix populaire pour les constructeurs automobiles.
Pourquoi choisir six cylindres ?
Un V6 est meilleur qu’un V8 à plusieurs égards. Premièrement, les applications V6 sont généralement plus légères que les V8, en particulier les moteurs en fer ou en acier. Les économies de poids se traduisent souvent par des applications moins lourdes à l’avant comme les coupés V8 à moteur avant, un bon attribut pour la maniabilité. De plus, dans de nombreux contextes, comme le Pentastar V6 de la Dodge Challenger, un V6 est moins cher qu’un huit cylindres comparable.
Mieux encore, l’induction forcée, comme la turbocompression ou la suralimentation, peut faire passer la puissance d’un moteur six cylindres au niveau d’un V8. Par exemple, la Kia Stinger GT2 de 368 chevaux et la Nissan Z de 400 chevaux utilisent des moteurs V6 à double turbocompresseur pour suivre les coupés à moteur V8 comme la S550 Ford Mustang GT.
Faut-il rester sur un V8 ?
Même avec l’abordabilité, la légèreté et les chiffres de puissance du V6 avec induction forcée, un V8 a des mérites par rapport à un moulin à six cylindres. Premièrement, les V8 ont tendance à produire une puissance importante, même à partir d’un moteur à aspiration naturelle. Par exemple, le V8 de 6,4 litres de la Dodge Challenger R/T Scat Pack produit 485 chevaux sans ajout de turbos ou de compresseur. Cette disposition à aspiration naturelle et à déplacement élevé est populaire auprès des hot rodders et des constructeurs, car les modifications boulonnées peuvent amener un V8 à des puissances élevées.
Bien sûr, la meilleure façon de produire une puissance élevée dans un V6 ou un V8 est d’utiliser une induction forcée sur un déplacement caverneux. Enfin, et sans doute, un V8 sonne mieux qu’un V6 comparable. Par exemple, le V8 Hellcat suralimenté de 6,2 L chante avec un grondement de basse et un gémissement sauvage. Un expert du son hollywoodien a déclaré Médias de beignet que le Dodge V8 suralimenté était l’un des meilleurs sons du paysage automobile.
Est-il préférable de tracter avec un V6 plutôt qu’un V8 ?
Vous pourriez imaginer qu’un V8 est beaucoup mieux adapté au remorquage qu’un V6, et c’est généralement correct. Cependant, un V6 à induction forcée est souvent assez coupleux pour tracter sans problème. Par exemple, Kelley Blue Book (KBB) indique que le V8 de 5,0 litres d’un Ford F-150 produit un couple de 410 lb-pi. Cependant, le V6 biturbo de 3,5 litres du F-150 produit 500 lb-pi de couple et la même puissance.
En conséquence, le F-150 équipé d’un V6 a une capacité de remorquage de 14 000 lb par rapport aux 13 000 du V8. Faites défiler jusqu’à l’article suivant pour en savoir plus sur les moteurs comme le Coyote V8 !
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