Rapide, bon marché et absolument terrifiant: le scooter électrique Kugoo S1

Les scooters électriques gagnent en popularité, et il existe des options à la fin du budget du marché qui méritent d’être envisagées. Beaucoup sont annoncés comme transport pour le dernier kilomètre ou comme véhicules de transport urbain. Tous sont bien trop amusants.

Aujourd’hui, nous examinons Kugoo S1, un scooter électrique à bas prix qui promet 30 km (18 miles) d’autonomie et des vitesses allant jusqu’à 30 km / h (18 mph).

Rejoignez-nous alors que nous examinons ces affirmations et déterminons si les scooters électriques économiques sont l’avenir du transport urbain ou tout simplement un jouet coûteux!

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Scooter électrique pliable Kugoo S1

Le S1 est disponible pour 339,99 $ chez GeekBuying, ce qui le place à la fin du budget de la fourchette de prix. Il n’y a pas grand-chose dans la boîte. À côté du scooter, vous obtenez le pack de charge 42V 1.5A et un manuel complet mais simple.

Chargeur et manuel Kugoo S1

Le manuel souffre un peu de la traduction mais couvre tout le nécessaire pour commencer. Le scooter se charge via un connecteur à côté de la charnière principale et un indicateur LED rouge / vert sur le pack de charge indique lorsque la charge est terminée. Le temps de charge est d’environ 4 heures, du vide au plein.

Chaque fois que vous recevez quelque chose sur lequel vous prévoyez de monter ou de monter, la première chose à faire est de vérifier sa sécurité. J’ai trouvé que le S1 était bien monté. Rien n’a besoin d’être resserré et la construction semble solide. Avant de découvrir à quel point les 30 km / h sont terrifiants sur un scooter, regardons les spécifications.

Kugoo S1: en chiffres

  • Gamme: 30 km (18 milles)
  • Vitesse maximale: 30 km / h (18 mph)
  • Les freins: Frein magnétique régénératif avant, frein arrière à pédale
  • Temps de charge: 4 heures
  • Alimentation par batterie: 36v 8.8AH Li-Ion 18650
  • Puissance du moteur: 350W
  • Poids maximum: 120KG
  • Couple max: 13,3N.M
  • Gradient d’escalade: 15 °
  • roues: 8,5 pouces antidérapant non pneumatique
  • Poids: 11 Kg
  • Afficher: Écran couleur OLED 7 x 4 cm (2,8 x 1,5 pouces)
  • Prix: 339,99 $ au moment de l’examen (329,99 $ si vous utilisez le code promo AFF150_KUGOOS1)

Quelques éléments ressortent immédiatement de ces spécifications.

Kugoo a évalué le S1 un peu moins cher que le Xiaomi M365, le concurrent le plus évident. Les différences ne s’arrêtent pas là non plus.

Le moteur 350W est plus puissant que le M365 et bien d’autres à ce prix. Il pèse moins, mais peut prendre plus de poids et a une vitesse de pointe revendiquée plus rapide.

Une différence notable est l’inclusion de roues non pneumatiques prétendument de «qualité militaire» fabriquées apparemment à partir d’une sorte de caoutchouc durci. Le S1 a cependant des amortisseurs avant et arrière pour compenser le manque d’air dans les pneus.

La roue avant du Kugoo S1

Il manque également un frein à disque arrière. Le S1 utilise un frein à aimant régénératif monté à l’avant et un frein à pédale arrière qui est répertorié comme un frein d’urgence dans le manuel.

Sur le papier, le S1 a l’air bien. L’expérience correspond-elle aux chiffres?

Déclenchement

Le Kugoo S1 en mouvement

Déplier le S1 est intuitif. Le frein arrière sert également de verrou pour maintenir le scooter plié ensemble. La charnière principale s’enclenche facilement et les barres réglables en hauteur sont maintenues en place avec une pince à dégagement rapide. Les barres se clipsent sur l’écran principal et se sentent étonnamment robustes compte tenu de leur conception.

Le S1 s’allume à l’aide de l’un des 5 boutons montés sur l’écran OLED. L’écran couleur est facile à voir même dans des conditions lumineuses et affiche votre vitesse actuelle, le réglage de la vitesse de un à trois, le niveau de la batterie et un choix entre la distance totale parcourue, le voyage actuel et le temps écoulé.

Le guidon, les boutons et l'écran OLED du S1

Deux palettes au pouce contrôlent l’accélération et le freinage. Le démarrage a été fluide et l’accélération est constante. Le scooter prend par défaut la vitesse 1 qui est vraisemblablement la vitesse sur laquelle la gamme 30KM est basée.

La vitesse

Le Kugoo S1, en mouvement

Avant d’essayer le S1, je supposais que Kugoo aurait ajouté le réglage de vitesse le plus bas pour revendiquer une portée massive, et ce serait trop lent pour être réellement utile ou amusant. J’ai été surpris de constater que même les réglages de vitesse les plus bas étaient plus que suffisamment rapides pour se déplacer dans un environnement urbain à surface lisse.

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Côté pratique, je m’attendais à devoir augmenter la vitesse pour m’amuser, et je me trompais. Le compteur de vitesse mesurait 17 km / h (10 mph) maximum pour le réglage de vitesse 1, et si j’essayais d’économiser la batterie, je serais parfaitement heureux de voyager aussi vite.

Cela dit, les réglages de vitesse 2 et 3 ont atteint 22 et 28 km / h (14 et 17 mph) et se sont sentis beaucoup plus rapides. Je pèse 80 kg, donc la vitesse maximale revendiquée de 30 km / h est certainement possible.

L'affichage du S1 enregistrant 27km / h

Juste pour m’assurer que l’affichage à bord était précis, j’ai mis en place un test de vitesse rudimentaire pour mesurer la distance parcourue par trame de caméra écoulée. J’ai trouvé que l’indicateur de vitesse était précis.

Les expériences personnelles varieront bien sûr, mais j’ai trouvé que la vitesse de pointe de ce scooter était dans ce point idéal où le plaisir rencontre certaines blessures en cas de problème.

En d’autres termes, si vous voulez de la vitesse à petit budget, vous ne serez pas déçu. Ne venez pas chez nous si vous vous cassez une clavicule ou deux.

Les freins

Le moteur de la roue avant fonctionne également comme un frein magnétique régénératif

Ma première expérience avec le frein au pouce gauche était… intéressante. Après avoir lu sur le Kugoo S1 avant de commencer, je supposais que la force de freinage était décevante. J’ai trouvé l’inverse vrai, et le frein magnétique régénératif a instantanément enlevé une grande partie de ma vitesse, me faisant presque sauter par-dessus les barres avant.

Après m’être ajusté à cela, j’ai trouvé qu’il était relativement facile de juger quand commencer à freiner, et alors que mon temps avec le S1 continuait, j’ai trouvé que le frein s’était un peu assoupli.

Bien que la puissance de freinage du frein soit acceptable pour une utilisation dans un environnement contrôlé, la distance d’arrêt revendiquée de 4 mètres ne semble s’appliquer qu’au réglage de vitesse le plus bas.

Le frein à pied arrière déclenche également le frein avant, et selon le manuel, il est uniquement destiné aux urgences. Toute personne venant d’un scooter non électrique trouvera cela un étrange ajustement.

La roue arrière et le frein du S1

Je ne suis pas non plus entièrement convaincu que le frein arrière ait déclenché l’avant non plus. J’ai remarqué une différence marquée lors de l’utilisation de la gâchette du pouce en conjonction avec le frein de pédale, malgré le manuel m’avertissant de ne pas le faire, et la combinaison des deux a considérablement réduit la distance d’arrêt.

Je ne comprends pas très bien l’omission d’un frein à disque sur la roue arrière du S1. C’était peut-être une mesure d’économie de prix, ou ils pensaient simplement que ce n’était pas nécessaire, mais je pense que cela aurait pu ajouter un niveau supplémentaire de puissance de freinage.

Néanmoins, à aucun moment je ne me suis senti hors de contrôle avec le Kugoo S1, bien que j’imagine ceux qui ont moins d’expérience avec des scooters qui ne respectent pas l’étrange configuration des freins. Méfiez-vous également du potentiel sauvage des premières heures d’utilisation des freins!

Le trajet

Le S1 sur le côté sur une surface cahoteuse

La conduite du Kugoo S1 est aussi lisse que la surface sur laquelle vous choisissez de rouler. Comme prévu, le manque d’air dans les pneus fait une différence. Si c’est un avantage sur sol lisse et contribue à la sensation de vitesse, dès que vous vous éloignez du sol lisse vous allez le ressentir!

Les amortisseurs avant et arrière contribuent probablement à une conduite légèrement plus confortable, mais j’ai trouvé mes poignets et mes pieds douloureux après ma première journée de conduite. J’ai passé beaucoup plus de temps sur le S1 que la plupart des gens sur leur trajet, donc cela pourrait ne pas être un gros problème pour certaines personnes. Si le confort est un problème, vous voudrez peut-être chercher quelque chose avec des pneus pneumatiques.

Portabilité

Le S1 replié

Une fois pliée, la S1 mesure 95 x 34 x 18,5 cm (37 x 13 x 7 pouces) et s’adaptera à n’importe quel coffre de voiture. Cela est principalement dû à la façon dont les barres se replient. La conception de ces barres est l’une des caractéristiques les plus intéressantes du Kugoo S1. Les replier les verrouille en place et deux boutons de pouce les libèrent.

Un gif montrant le guidon pliant du S1

Une fois déplié, le guidon peut fonctionner à trois hauteurs. Je mesure 180 cm et j’ai trouvé que les deuxième et troisième réglages étaient tout aussi confortables, bien que je puisse imaginer des gens plus grands se réjouissant du réglage le plus élevé.

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Le pliage du S1 nécessite une combinaison de pression sur le loquet de libération et de secousses vers l’avant du guidon. Ce mouvement est plus facile à apprendre avec la roue avant contre un mur, mais sans suivre une vidéo sur la façon de le plier, je ne l’aurais pas réglé.

Le crochet est si rigide que vous aurez l’impression de faire quelque chose de mal, et j’étais sur le point de casser le marteau quand j’ai finalement réussi. Cela a du sens, car vous ne voulez pas que cette chose se plie par accident sur vous à 30 km / h!

Le poids

À 24 livres, le Kugoo S1 est un peu plus léger que le Xiaomi M365, mais cela ne fait pas assez de différence. La technologie qui propulse les scooters électriques est lourde et il n’y a pas de moyen facile de la contourner. Les scooters haut de gamme utilisent des corps en fibre de carbone pour gagner du poids, mais en fin de compte, les gros packs de batteries sont des composants lourds.

Selon l’utilisateur, le S1 peut être transporté dans une main, mais le poids combiné au centre d’équilibre le rend au mieux maniable. Si vous prévoyez de garder ce scooter dans le garage et de simplement le déplacer dans le coffre de votre voiture, ce n’est pas un problème, mais si vous devez le monter un escalier tous les jours, soyez prêt pour une séance d’entraînement.

La batterie

L'écran OLED du S1 avec affichage de la vitesse et de la batterie

La portée de la batterie indiquée de 30 km sera un grand tirage au sort pour de nombreuses personnes. Encore une fois, ce chiffre dépend fortement du poids de l’utilisateur, ainsi que de la température ambiante, des températures plus froides entraînant une portée moindre. Le temps était généralement bon tout au long de mes tests. La batterie s’est complètement déchargée deux fois pendant les tests. Une fois à 22 km et une fois à 15 km.

Gardez à l’esprit que cela utilisait plusieurs paramètres de vitesse de manière interchangeable et sur de nombreuses surfaces différentes. Compte tenu de ses performances par rapport à mon utilisation, je n’ai aucune raison de croire que les 30 km ne sont pas réalisables sur la vitesse la plus basse. Cette autonomie devrait être plus que suffisante pour faire la navette entre une voiture ou un train et le lieu de travail, ou pour s’amuser pendant une journée.

Tout le reste

Lumière LED Kugoo S1 avant

Le S1 a 26 LED montées à l’avant comme phare et un petit rétro-éclairage LED rouge. Les deux fonctionnent bien pour la visibilité et les LED montées à l’avant sont suffisamment lumineuses pour une utilisation en soirée. Je ne voudrais pas aller à toute vitesse dans l’obscurité en ne comptant que sur eux, mais ils vont bien sinon.

La béquille malheureusement placée du S1

La béquille fonctionne et le scooter peut être laissé debout. Vous ne voulez vraiment pas oublier de le mettre avant de partir ou vous pouvez vous catapulter.

Malheureusement, il est fixé au bas du scooter de telle sorte que le scooter ne puisse jamais reposer à plat sur le sol. Non seulement cela, mais le bord de la béquille en métal une fois plié rayera votre sol. C’était clairement une réflexion après coup sur un scooter par ailleurs bien conçu.

Le Kugoo S1 n’a pas d’application pour smartphone, bien que son grand écran à l’avant en fasse un peu inutile, et le besoin d’une application dédiée pour votre scooter est au mieux douteux de toute façon.

Devriez-vous en acheter un?

Le Kugoo S1 est extrêmement amusant, parfois le genre de plaisir qui peut vous amener dans une ambulance, bien que ce ne soit pas la faute du scooter! Son seul principal inconvénient est le manque d’air dans les pneus et l’absence de frein à disque arrière, mais aucune de ces choses n’est suffisamment problématique pour causer des problèmes.

Avant d’acheter, vous devez vérifier les lois locales. Conduire un scooter électrique ou un Segway sur une route ou un chemin public est illégal au Royaume-Uni, ce qui en fait décidément moins utile.

Il existe d’autres scooters proches de ce prix qui peuvent donner une conduite plus confortable, mais le S1 tient les trois choses principales qu’il promet. Il a une grande gamme, il est rapide et il se replie pour une petite taille.

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Moyens Staff
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