Le nouveau bloc d’alimentation de Red Bull pour « obtenir les meilleures performances du carburant E10 » : le responsable R&D de Honda


La saison 2021 de Formule 1 était quelque chose dont l’équipe Red Bull et ses fans rêvaient depuis 2013, alors que leur Néerlandais Max Verstappen les a aidés à regagner le titre de F1. Max Verstappen a mis fin à l’équipe dominante que Mercedes et Lewis Hamilton avaient au fil des ans, en particulier à l’ère des voitures hybrides.

Outre le défi ultime lancé par Max Verstappen qui a poussé son challenger au-delà des limites, le fournisseur d’unités motrices de Red Bull, Honda, avait sa part dans le titre. Honda est revenu en F1 en tant que fournisseur d’unités motrices Red Bulls en 2018 et a joué un rôle déterminant dans leurs succès depuis.

Honda a annoncé qu’il ne serait plus le fournisseur d’unités motrices de Red Bull, mais Honda et Red Bull sont parvenus à un accord donnant à Red Bull le droit d’utiliser leur propriété intellectuelle. Cela signifie que malgré le retrait officiel du constructeur japonais, Red Bull fournira des PU qui porteront la marque Red Bull Powertrains de 2022 à 2025.

Maintenant, Yasuaki Asaki, le responsable de la R&D de Honda au siège de Honda à Sakura, a exprimé son opinion sur le challenger RB18 de l’unité de puissance Red Bull et le challenger AT03 de leur équipe sœur AlphaTauri à partir de 2022 dans une interview avec l’édition japonaise de Motorsport.com.

Découvrez ce qu’a dit le responsable de la R&D de Honda, Yasuaki Asaki

Yasuaki Asaki avec le patron d'AlphaTauri (alors Toro Rosso) Franz Tos
Honda Racing Head of Power Development Yasuaki Asaki (R) avec le patron d’AlphaTauri (alors Toro Rosso) Franz Tos

Yasuaki Asaki dit que Honda a travaillé dur depuis l’année dernière pour rendre le nouveau PU possible. Yasuaki Asaki a poursuivi en parlant du nouveau carburant F1 E10, avec le cadre du moteur déjà renouvelé, il y a des travaux pour rendre le carburant et le moteur compatibles. Le responsable de Honda a ajouté que le nouveau carburant a moins de puissance et de calories pour le même poids, mais a ajouté que la combustion anormale, est beaucoup plus facile à contrôler, est beaucoup plus facile à contrôler avec les nouveaux PU.

« Il y a toujours des détails et des problèmes à régler. Mais le concept, la partie de base, devait être fait l’année dernière pour être prêt pour la saison. dit Yasuaki Asaki.

« La chose la plus importante est de s’occuper du carburant E10, je pense que c’est tout ce qu’il y a à faire. Le cadre du moteur a déjà été renouvelé, nous avons donc apporté des modifications pour tirer le meilleur parti du carburant E10,», a ajouté Yasuaki Asaki.

« Lorsque vous utilisez du carburant E10, vous avez moins de puissance et de calories pour le même poids. C’est une caractéristique de l’alcool-carburant. En revanche, le cliquetis, qui est une combustion anormale, est beaucoup plus facile à contrôler« , a expliqué Yasuaki Asaki.

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Yasuaki Asaki a en outre expliqué que l’objectif principal est d’atteindre une efficacité maximale en équilibrant le nouveau carburant avec le PU, car le carburant réduit la puissance du moteur et la quantité d’électricité générée. Lorsqu’on lui a demandé combien de chevaux avaient été perdus à cause du carburant E10, il a dit que c’était un secret, ajoutant que l’autre équipe annonçant qu’il n’y aurait pas de différence par rapport à l’année dernière, la puissance avait du mal à trouver plus de puissance.

« L’objectif est d’atteindre une efficacité maximale mais, avec le carburant E10, la puissance du moteur est réduite et la quantité d’électricité générée est également réduite. Nous avons testé l’équilibre entre les deux« , a déclaré Yasuaki Asaki.

« C’est un secret. D’autres entreprises semblent dire que ce sera à peu près le même que l’année dernière, mais je pense que le fait qu’elles fassent une telle annonce signifie qu’elles ont du mal à produire le même niveau de puissance que l’année dernière.« , a expliqué Yasuaki Asaki.

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