Vous ouvrez les petites annonces et une annonce pour une Tesla d’occasion vous fait faire une pause. J’ai fait de même — et les chiffres ne m’ont pas rassuré. D’autres VE, quant à eux, perdent discrètement de la valeur.
J’ai lu le rapport d’iSeeCars, parlé à des personnes qui achètent et vendent des VE d’occasion, et observé les fluctuations du marché. Vous trouverez ici des noms que vous connaissez déjà : Tesla, Ford, Volkswagen, Hyundai, Slate Auto — et des analystes comme Karl Brauer, analyste exécutif d’iSeeCars. Lisez ceci comme si nous étions ensemble sur le parking d’un concessionnaire ; je vous indiquerai ce qui compte et ce qui pourrait n’être que du bruit.
Une Model S était garée sur un parking avec une étiquette à 51 000 $.
C’est le chiffre clé du suivi d’iSeeCars : les Tesla haut de gamme plus anciennes maintiennent — ou augmentent — leur prix, au lieu de baisser. L’étude montre que les prix des Tesla d’occasion ont augmenté en moyenne de 4,3 % entre la fin du crédit d’impôt fédéral pour les VE, le 30 septembre 2025, et janvier, passant d’un peu plus de 30 000 $ (28 000 €) à environ 31 329 $ (29 000 €). Les valeurs des Model S et Model X ont le plus évolué : la Model X a bondi d’environ 10,3 % pour atteindre plus de 57 000 $ (53 000 €), tandis que la Model S se situe autour de 51 000 $ (47 000 €).
Les Tesla d’occasion sont-elles plus chères que les neuves ?
Réponse courte : parfois. Avec Tesla qui réduit sa gamme — annonçant que les Model S et Model X seront abandonnées en milieu d’année pour libérer de l’espace dans l’usine de Fremont pour le travail sur les robots Optimus — la dynamique de l’offre a changé. Les modèles plus chers et à faible volume trouvent souvent des acheteurs qui ne cherchent pas à économiser chaque dollar, de sorte que ces exemples peuvent conserver, voire gagner de la valeur. Karl Brauer d’iSeeCars affirme que la perte du crédit d’impôt pour les VE a forcé des réductions de prix sur de nombreux modèles, mais les modèles de luxe et à faible volume se sont comportés différemment.
Une rangée de Mustang Mach‑E et d’ID.4 affichait des prix inférieurs à l’automne dernier.
Sur le reste du marché, les prix ont évolué dans le sens inverse. Des marques comme Ford et Volkswagen ont vu les prix des VE d’occasion baisser ; des modèles tels que la Mustang Mach‑E et l’ID.4 sont au moins 5 % moins chers qu’avant. La Hyundai Kona Electric coûte désormais en moyenne moins de 20 000 $ (19 000 €), et la part de l’ensemble du marché des VE d’occasion a diminué d’environ 20 % depuis septembre — effaçant la hausse qui avait accompagné la fin du crédit d’impôt.
Le programme fédéral a eu de l’importance : les acheteurs d’occasion pouvaient obtenir jusqu’à 4 000 $ (3 700 €) de crédit d’impôt en plus des incitations étatiques. Lorsque cela a disparu, la demande pour de nombreux VE grand public non‑Tesla s’est adoucie, et les vendeurs ont réagi en baissant les prix. Les nouveaux VE ont également connu un recul d’environ 2,3 % de leur prix, principalement en raison de la réévaluation de modèles tels que le Chevrolet Equinox EV et le Hyundai Ioniq 5 pour compenser les incitations.
Pourquoi les autres VE deviennent-ils moins chers ?
Parce que les avantages financiers ont disparu et que les acheteurs ont marqué une pause. De nombreux acheteurs attendent les prochains modèles de Ford et les véhicules de startups telles que Slate Auto, de sorte que la pression sur les stocks, associée à une demande moins urgente, a fait baisser les prix. En bref : les VE grand public ont perdu le vent en poupe qu’ils avaient avant le 30 septembre 2025.
Un ami m’a dit qu’il attendait la nouvelle version de Ford l’année prochaine.
Si vous hésitez à acheter maintenant ou à attendre, souvenez-vous de ceci : le timing compte plus pour les VE grand public que pour les Tesla d’occasion. Je vais vous donner la lecture brutale — les Tesla se comportent comme un péage invisible lors de la revente : certains modèles affichent un prix élevé parce que la demande est concentrée et l’offre est faible. Pour de nombreux autres VE, les prix sont une marée descendante, tirant des stocks moins chers sur le marché.
Dois-je attendre pour acheter un VE d’occasion ?
Demandez-vous ce dont vous avez réellement besoin. Si vous voulez un badge Tesla et l’écosystème logiciel/de recharge qu’il apporte, vous devrez peut-être payer un supplément maintenant. Si vous êtes ouvert à une Mustang Mach‑E, une ID.4, une Kona Electric ou similaire, il y a des affaires à faire car ces marchés se sont ajustés rapidement après l’expiration du crédit. Attendez-vous à un afflux plus important de VE de deux et trois ans — en particulier des Tesla — au cours du second semestre de cette année, au fur et à mesure que les retours de location et les échanges affluent.
Les nouveaux véhicules à essence et hybrides restent chers : les prix moyens des nouveaux véhicules étaient supérieurs à 47 000 $ (44 000 €) en janvier, et les options à moins de 20 000 $ sont rares. Ce contexte est important : même si certains VE perdent de la valeur, le marché automobile au sens large reste coûteux.
Je peux vous guider à travers des modèles spécifiques et ce qu’il faut surveiller en matière de prix, d’incitations et de stocks si vous le souhaitez ; voulez-vous une liste de contrôle axée sur les économies ou une carte d’achat Tesla en priorité ?
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