Tout ce qui est ancien est à nouveau nouveau. Ce que l’on appelait autrefois les « contrefaçons » sont maintenant des roues à « verrouillage central ». Ils existent depuis des décennies, sous différentes formes, sur les voitures de course, mais sont devenus de rigueur avec la foule rapide de la rue. Alors, quels sont-ils et valent-ils le coup ?
Pourquoi sont-elles appelées roues à verrouillage central?
Les moyeux à verrouillage central, ou ce qu’on appelle les roues à verrouillage central, utilisent un gros écrou pour remplacer les goujons de roue et les écrous de roue d’une voiture. Ils remplacent donc un processus en cinq opérations consistant à retirer les roues en un seul tour d’écrou. L’écrou de blocage est l’itération moderne d’un knock-off, qui était un écrou à oreilles à deux ou trois broches qui tournait également sur le moyeu.
On les appelle des contrefaçons parce que c’est ainsi que vous les installez et les enlevez, avec un gros marteau en laiton frappé sur les dents ou les ailes de gros écrous à oreilles. Utilisé pour les voitures de course depuis 100 ans, c’est la simplification d’un écrou hexagonal au lieu de cinq qui plaît aux coureurs le moment venu de remplacer les pneus dans les stands. Bien que NASCAR ait été le dernier bastion de la conception à cinq pattes en course, même elle est allée aux roues à verrouillage central.
Les contrefaçons sont-elles légales pour les tramways ?
Bien que vus sur la plupart des voitures de sport britanniques dans les années 1950 et 1960, y compris la Corvette, ils sont devenus illégaux aux États-Unis. n’a pas empêché les constructeurs automobiles entreprenants de peaufiner la formule de contrefaçon.
C’est à ce moment-là que les ailes des écrous à oreilles ont disparu et sont devenues des écrous de blocage hexagonaux, un par roue. Ils ont fourni le même panache et le même look de voiture de course que les amateurs de voitures voulaient sur leurs voitures de rue. Mais ils étaient légaux, sans aucun dommage pouvant provenir de ces dents de contrefaçon en rotation.
Quand la tendance aux roues à blocage central a-t-elle commencé ?
Comme de nombreuses supercars ont besoin de composants inspirés de la course pour justifier leur grand nombre, dans les années 1980, nous avons commencé à en voir davantage vers des moyeux à verrouillage central. Vous les voyez maintenant sur les modèles Porsche GT2 et GT3 RS, comme vous le ferez sur la plupart des Ferrari. Ils sont même une option maintenant pour le M2 de BMW.
Mais si vous êtes sur le marché pour remplacer vos roues piétonnes à cinq pattes par les versions à verrouillage central, apportez un gros portefeuille. Vous ne changez pas seulement vos roues, mais aussi les moyeux de roue. Nous avons vu des conversions avec un museau à filetage unique boulonné à un moyeu à cinq pattes existant, mais ce n’est pas recommandé. Et il existe différents systèmes de verrouillage central, comme ceux disponibles chez Zeta Motorsports.
Un museau intégré dans le moyeu est le meilleur moyen de verrouiller les roues au centre du point de vue de la sécurité. Ainsi, outre les frais de remplacement du moyeu, il y a aussi les coûts de main-d’œuvre. C’est à moins que vous ne sachiez les remplacer vous-même.
Ensuite, vous devez acheter un outil de retrait de moyeu, puis les roues elles-mêmes. En d’autres termes, c’est beaucoup de temps et d’argent pour réaliser le look. Mais comme nous l’avons tous vu dans les cercles automobiles, cela le rend encore plus attrayant pour certains. Nous vous laisserons juger du bien-fondé en fonction de votre portefeuille et de vos préférences.
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