Je me souviens de la première photo qui m’a arrêté : une Ferrari qui semblait avoir pris place dans un studio de design Apple. On ressent l’hésitation, la marque qui s’est bâtie sur le son des V12 offrant désormais le silence avec intention. Si vous vous souciez de ce que Ferrari signifie demain, c’est le moment de vous rapprocher.
Je vous écris en tant que personne qui suit à la fois les salons automobiles et les lancements de produits. La nouvelle Ferrari Luce est cet animal rare : en partie grand tourisme, en partie déclaration technologique. Jony Ive et Marc Newson de LoveForm ont participé à l’extérieur et à l’intérieur, et le résultat ressemble à une Ferrari qui a appris le minimalisme de l’électronique grand public.
J’ai remarqué la silhouette de la Luce et j’ai pensé : « Est-ce une Ferrari ou un prototype technologique poli ? »
La carrosserie conserve quelques signatures classiques de Ferrari – les ailes incurvées et une posture musclée – mais elle marque par ailleurs un virage radical par rapport à la tradition. Les poignées de porte escamotables et les portes arrière à ouverture inversée donnent à la configuration à quatre portes un aspect intentionnellement discret. Sur les photos, la finition Azzurro La Plata aplatit les détails en une surface lisse, presque comme une Apple Magic Mouse, qui divisera les puristes et les obsédés du design.
Le traitement des feux arrière est révélateur : le motif familier des quatre ronds se cache derrière un panneau noir et ne s’anime que lorsque la voiture est éveillée. C’est un mouvement subtil qui montre que Ferrari est à l’aise pour traduire son héritage dans un langage moderne et minimaliste – parfois avec élégance, parfois étrangement.
J’ai parcouru les images de l’habitacle et j’ai trouvé plus de technologie que d’ostentation d’atelier de cuir.
LoveForm et Samsung ont collaboré sur les écrans intérieurs – deux panneaux OLED, dont un écran tactile central qui peut pivoter vers le conducteur. Pourtant, Ferrari a conservé des commandes tactiles là où elles sont importantes : un sélecteur de vitesse en verre et physique, des basculeurs pour les fonctions, quatre interrupteurs de vitres et le sélecteur de conduite sur le volant. Ces touches humaines empêchent la Luce de ressembler à une tablette sur roues.
J’ai vérifié les chiffres et j’ai senti la logique de performance à l’ancienne toujours vivante sous le silence.
Ferrari a équipé quatre moteurs électriques développant une puissance totale de 1 035 chevaux, avec un clair biais arrière – deux moteurs arrière capables d’une forte puissance. Ce biais ressemble à un ressort comprimé : silencieux jusqu’à ce que vous exigiez une autorité totale, puis immédiat. Performances officielles : 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et une vitesse de pointe de 193 mph.
La Luce utilise une architecture de 800 volts et embarque une batterie de 122 kWh capable de charge jusqu’à 350 kW – une parité technique avec des voitures comme la Porsche Taycan et même la Kia EV9 en spécifications brutes. L’EPA n’a pas publié d’autonomie officielle aux États-Unis, mais Car and Driver cite une estimation maximale d’environ 280 miles (≈451 km).
Quelle est l’autonomie de la Ferrari Luce ?
Ferrari estime un maximum d’environ 280 miles (≈451 km), mais il s’agit d’un chiffre de l’entreprise rapporté par des tiers ; l’homologation EPA pour les modèles américains est toujours en attente.
Quelle est la vitesse de la Ferrari Luce ?
La fiche technique promet 1 035 ch et un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes avec une vitesse de pointe de 193 mph (≈310 km/h) – des chiffres qui placent la Luce parmi les berlines et coupés électriques les plus rapides, tout en conservant un biais de conduite que les conducteurs Ferrari attendent.
Quand la Ferrari Luce sera-t-elle disponible aux États-Unis ?
Les livraisons débuteront cet automne sur les marchés hors des États-Unis, et les premiers exemplaires américains sont attendus au printemps 2027.
J’ai réfléchi au marché et à la raison pour laquelle Ferrari a construit cette voiture maintenant.
Le chemin de Ferrari vers les véhicules électriques n’a pas été une ligne droite. Des rapports publics de Reuters et des déclarations de l’entreprise montrent un plan évolutif : à un moment donné, les véhicules électriques devaient représenter 40 % de la gamme, puis ajusté à 20 % de véhicules électriques, 40 % d’hybrides et 40 % de modèles à essence. Le lancement de la Luce – retardé de 2025 à 2026 – signale que Ferrari voit la valeur d’une approche mesurée de l’électrification tout en protégeant l’ADN de la marque.
Les comparaisons sont inévitables. Porsche a misé sur les VE haute puissance avec la Taycan ; Mercedes-AMG a récemment lancé une GT 4 portes électrique avec des chiffres de puissance stupéfiants ; Lamborghini a mis en pause certains projets de VE. Les mouvements de Tesla – réduction des Model S et X et laisser le prototype Roadster en suspens – vous rappellent à quel point le marché des supercars électriques peut être fluctuant.
J’ai demandé qui avait façonné cette voiture, et pourquoi leurs empreintes étaient importantes.
Jony Ive et Marc Newson ne sont pas que des noms ; ils sont un signal. Le langage produit d’Apple, le travail sur l’OLED de Samsung et les choix de style de LoveForm vous indiquent que cette Ferrari est destinée à être vécue à la fois comme une machine de performance et un objet de calme design. Dans le même temps, Ferrari a conservé des commandes physiques et une orientation centrée sur le conducteur pour préserver la crédibilité sportive de la marque.
Il y a aussi une note de bas de page géopolitique : si Ferrari était restée sous l’ancienne tutelle de Fiat Chrysler ou avait été intégrée dans un conglomérat comme Stellantis, cette expérience axée sur l’électrique aurait pu être très différente. La Luce existe parce que Ferrari a conservé son indépendance pour définir son propre rythme.
Alors, où cela vous laisse-t-il, acheteur ou sceptique ? La Luce n’est ni un clone de voiture à essence avec des batteries, ni un pur produit d’une entreprise technologique ; c’est un hybride d’intention et d’héritage, et cela la rendra controversée.
Le silence de Ferrari redéfinira-t-il ce que devrait être une supercar, ou sera-t-elle rappelée comme le moment où la marque a appris à murmurer ?
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