Tesla est sur le point de lancer son service de robotaxi très attendu, mais avant de prendre place dans l’un de ses véhicules autonomes, il y a plusieurs mises en garde importantes à connaître. Dans un premier temps, le service Model Y Cybercab ne sera accessible qu’à un groupe sélectionné de participants, y compris des passionnés de Tesla. Fait intéressant, malgré le buzz autour de l’autonomie, un « moniteur de sécurité » sera présent sur le siège du conducteur de ces voitures pendant la phase initiale. Cela suggère que, bien que Tesla progresse dans l’automatisation, la technologie n’est pas encore prête pour une indépendance totale.
Comme l’a rapporté Electrek, les participants – souvent qualifiés de cobayes de la conduite autonome de Tesla – doivent respecter diverses restrictions. Les trajets seront géorepérés à des zones spécifiques à Austin, au Texas, et curieusement, les aéroports sont exclus. Les heures de fonctionnement sont limitées entre 6 h et 0 h, une mesure visant probablement à minimiser les chances d’interactions inattendues avec d’autres conducteurs. De plus, l’obligation d’avoir un moniteur à bord indique que Tesla peaufine encore ses capacités autonomes, un peu comme GM’s Cruise, qui a également été soumis à un examen similaire pour avoir une assistance à distance dans ses voitures.
Tesla m’a donné la permission de partager les paramètres d’utilisation de leur service Model Y Robotaxi, à partir de ce dimanche 22 juin à Austin, Texas. La phase d’accès précoce est sur invitation uniquement.
Paramètres d’utilisation :
• Vous devez lire et accepter les Conditions de service ci-jointes,… pic.twitter.com/RPy5TvUbBg— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 20 juin 2025
En revanche, le service de robotaxi de Google, Waymo, s’étend rapidement à travers le pays. À Austin, pendant le premier semestre, des conducteurs humains ont pris le volant avant de passer à une autonomie complète. Notamment, New York se prépare maintenant à sa propre révolution de robotaxi, Waymo annonçant des plans d’acheminer sa flotte vers la ville. Cependant, il doit d’abord naviguer dans des lois de circulation complexes, qui exigent actuellement une supervision humaine en cas de difficultés rencontrées par une voiture autonome.
Les opérations de Waymo comporteront initialement un conducteur derrière le volant en raison des réglementations de New York qui imposent des permis pour les véhicules autonomes. Fait remarquable, ces lois stipulent également qu’un opérateur de véhicule doit être présent, empêchant ainsi un service entièrement autonome jusqu’à ce que des ajustements législatifs aient lieu. C’est là que les efforts de lobbying de Google entrent en jeu, car ils visent à modifier les lois de l’État pour permettre leur service de transport dans le paysage urbain de New York.
Bien que Waymo ne fonctionnera pas à temps plein à New York immédiatement, leur objectif final est de reproduire les services qu’ils offrent actuellement à San Francisco, ce qui s’est également révélé difficile. Rien qu’en 2024, Waymo a reçu près de 600 citations à San Francisco pour diverses violations de la circulation, y compris le blocage de la circulation et le stationnement dans des zones interdites. Bien que la société prétende que des améliorations sont en cours, la question demeure : leur rythme d’amélioration est-il suffisant pour justifier une expansion rapide dans des environnements urbains variés ?
Les réglementations de New York exigent que les entreprises s’auto-certifient que leurs véhicules sont plus sûrs que les conducteurs humains. Étant donné l’environnement de conduite notoirement chaotique de la ville, ce n’est pas une mince affaire. Avec les récents changements permettant le passage piéton et des rues souvent envahies par des constructions et des voitures en double stationnement, le défi de navigation pour les véhicules autonomes s’intensifie. Les environnements de conduite traditionnels sont infiniment plus faciles à gérer comparés à la configuration complexe de New York.
De nombreux experts affirment que les véhicules autonomes ne résoudront pas les problèmes de circulation ; en fait, ils pourraient les aggraver en stimulant une demande plus élevée de trajets. Même avec les débats autour de la tarification de congestion à New York, des études montrent qu’il est essentiel de contrôler le coût de l’utilisation des routes pour réduire la congestion du trafic. Ajouter des voies supplémentaires ou des chemins de conduite automatisés provoque souvent l’effet inverse en attirant simplement plus de véhicules dans les rues.
En fin de compte, l’objectif de Waymo semble être de maximiser la présence de robotaxis dans les zones urbaines. Le revers de la médaille ? Cela risque de remplacer des conducteurs humains agressifs par des ordinateurs qui pourraient paniquer à la vue d’un simple cône de signalisation. Si New York ouvre ses rues à un fabricant de véhicules autonomes, on peut parier que d’autres entreprises comme Tesla suivront bientôt.
Quelles sont les caractéristiques de sécurité des robotaxis de Tesla ? Les robotaxis de Tesla seront équipés de moniteurs de sécurité à bord pendant le déploiement initial, garantissant la présence humaine pendant les trajets.
Comment les opérations de Waymo à New York diffèrent-elles de celles de San Francisco ? Au début, Waymo aura des conducteurs humains disponibles conformément aux lois de transport strictes de New York, ce qui la distingue de ses opérations à San Francisco.
Les véhicules autonomes peuvent-ils circuler librement dans les rues de New York ? Actuellement, les réglementations de New York exigent qu’un opérateur humain soit présent dans les véhicules autonomes, limitant leur liberté sur les rues urbaines.
La introduction de robotaxis réduira-t-elle la congestion du trafic ? Les experts suggèrent que les véhicules autonomes pourraient en réalité augmenter la demande de trajets, entraînant potentiellement des conditions de circulation pires plutôt que des améliorations.
À mesure que le paysage des véhicules autonomes évolue, gardez un œil sur ces avancées impressionnantes tout en explorant des sujets connexes. Pour plus d’informations et d’insights, visitez Moyens I/O.
